Sanotaan tämä vielä kerran kunnolla selvästi kun se ei ehkä mennyt perille
Sanotaan tämä vielä kerran kunnolla selvästi kun se ei ehkä mennyt perille
Sen sijaan että pannaan miljardeja lapselliseen suurten kaupunkien väliseen raidepuuhasteluun. Niin otetaan ne rahat pois.
Ja pannaan niukasti rahaa - siis kymmeniä miljoonia - siihen että Suomeen saadaan kattava kansainvälinen lentokenttäverkosto - Tampere, Jyväskylä, Lappeenranta, Pori, Oulu, Rovaniemi, Ivalo jne.
Jonka ydin EI ole se että sinne aletaan muskelirakentamaan ollenkaan joka olisi taas suomalaista rakentamisrefleksin pöljyyttä lisää.
Vaan tämä - jonka kirjoitan isolla jotta tomppelitkin ymmärtää.
KV LENTOKENTILTÄ PITÄÄ OLLA SUORAT YHTEYDET KESKISEEN EUROOPPAAN JNE ILMAN VÄLILASKUJA POHJOISMAIDEN TAI HELSINGIN KENTILLE.
Syyt sille nämä.
Vain siten saadaan kansainvälisyyttä lentokenttien kautta ympäri maata.
Jos lentokone suorittaa välilaskun Tukholmaan - TULEE SUOMEN LENTOKENTISTÄ ALIHANKKIJOITA TUKHOLMAN LENTOKENTÄLLE.
SIIS. ALIHANKKIJOITA.
Ihan kuin tulee Tampereesta Helsingin lentoaseman alihankkija jos koneet laskeutuu siellä.
On ympäristölle parempi että kone nousee kerran ja laskeutuu kaukana kerran. Ja jos kone on vajaa niin sitä korvautuu sillä että polttoainetta kuluu paljon enemmän välilaskuilla kuin suorilla lennoilla.
Älkää siis antako lentoyhtiöiden tehdä Suomen kv kentistä alihankkijoita muiden lentokentille. Se on tärkeää tajuta. Siihen pöljyyteen ei pidä tässä projektissa sortua. Absolute not.
Näillä kv lentokentillä suorine lentoineen rikotaan lopultakin Suomen pääkaupunkikeskeinen kolonialismi.
Älkää siis sössikö tätä asiaa - raidepuuhastelulta miljardit pois - osa niistä pannaan uusien kv kenttien perusvarusteluun eikä aleta elvistelemään hienoilla rakennuksilla. Eihän bussipysäkitkään ole mitään taideteoksia - ja lentoasema on pelkkä lentoliikenteen bussipysäkki.
Kyllä sitä rahaa tulee sitten maakuntiin kv liikenteen vilkastuessa.
Tulette näkemään suuren muutoksen kun pääkaupunkiseudun ylivalta Suomessa murretaan noilla eväillä.
Ja muistakaa - ei mitään välilaskulentoja vaan suoria lentoja kv lentoasemille keskisessä Euroopassa.
Hyvää postauksessasi oli se, ettet ottanut esille populistista ilmastonmuutoksen torjuntaa tällä kertaa. Sen propagandan kannaltahan ei pitäisi lentää lainkaan, puhumattakaan siitä, että raideliikenne korvattaisiin lentokoneilla.
Muutoin ajatuksesi on epärealistinen. Suomen pikkuriikkisistä kaupungeista ei riitä matkustajia erilaisiin mannereurooppalaisiin kohteisiin siten, että säännöllinen reittiliikenne olisi mahdollista.
Kun aikataulut olisivat hyvin harvat, esim kerran viikossa tai kuukaudessa, niin Helsingin lähtöjä hyödynnettäisiin joka tapauksessa.
Suomen perusongelma on vähäväkisyys ja harvaan asuttu maa.
Minähän käsittelen aitoa ympäristöasiaa siellä suorien lentojen kysymyksessä.
Eikä pidä ajatella niin kotikutoisesti – ei meillä riitä matkustajia. Vaan toisin päin – että kyllä maailmalta riittää matkustajia noille kentille – kunhan osataan tuotteistaa koko Suomi oikein,
Osataanko tuotteistaa Suomen metsät kv luontokohteeksi. Ei. Ei ymmärretä vaikka sitä kuinka takoisi etenkään avohakkuujunttien päähän – että ei muualla maailmassa miljardeilla ihmisillä ole tällaisia rauhallisia puhtaita metsiä kuin Suomessa. Ja avohakkuujuntithan halveksii luontomatkailua. Heille ainoa kunnon metsä on iso avohakkuuaukea. Eikä avohakkuujunttien pääpompottaja metsäteollisuuskaan ymmärrä tätä matkailurealiteettia. Esimerkiksi kun olen sanonut useaan kertaan että Suomeen pitäisi rakentaa kattava luontopyöräilypolkujen verkosto. Niin kun keskisen Euroopan pyöräilyväki löytää sen niin helposti he tulee viikoksi pyöräilemään ja virkistymään Suomen metsiin.
Ja edelleen – eihän Lapin lentokenttiäkään ajatella että ei siellä riitä matkustajia. Vaan että sinne tulee matkustajia.
Ja vielä – on kansantalouden vastaista ajatella että Suomen lentokenttien perusta on että päästään ulkomaille – koska se ajattelu on rahan karkaamista ulkomaille – kun pitää ajatella koko lentokenttien arvoketjut alusta loppuun että miten saadaan matkustajia Suomeen ulkomailta.
Ja jos ulkomailta tuleva matkustusvirta annetaan Finnairin tapaisten paikallisbussilentoliikennefilosofien käsiin. Niin siinä käy niin että kovassa brändinosteessa olevaan Suomeen haluava lukee että esimmäinen välilasku Kööpenhamina tai Lontoo, sitte Tukholma, sitten Helsinki ja sitten vasta Jyväskylä – siis karrikoiden. Kun lennon pitäisi olla suora.
Ja niiden suorien lentoyhteyksien arvoketjuun pitäisi rakentaa Suomen kenttien päähän vetovoimaa. Ja ulkomaan kenttien päähän markkinointivoimaa – esimerkiksi Dubaihin lähde hiekka-aavikolta ruskametsään, keväthangille, revontulien alle yöpymään. Keski-Euroopasta – lähde pyöräilemään luontoreittejä Suomi päästä päähän.
Mutta ei – avohakkuujuntit ja toimialakapeutunut metsäteollisuus ei osaa tällaista arvoketjuajattelua. Eikä suuret puolueetkaan – joiden mielestä on hyvä kansantalousinvestointi lyhentää kymmenillä minuuteilla etelän kuaupunkien junayhteyksiä – ja edes vaikkapa UPM:n tai Nokian johto ei ymmärrä puuttua tällaiseen kansantaloustorveiluun – miksi – siksi että niillä on tyyppikokoomuslaiseen tapaan tavoitteena ryöstää kansantaloutta kuin kasvattaa sitä. Niinpä he panee strategiakykynsä siihen paskaan eikä kansantalouden kasvuun.
Ja siksi Suomen kansantalous konttaa muiden perässä – kun ihan aidosti ollaan suuryritysten ja suurten puolueiden strategisten ajattelijoiden päissä uskotaan siihen.
Että kansantalous kasvaa kun Tampereelta Helsinkiin pääsee miljardien hinnalla kymmeniä minuutteja nopeammin.
Kansainvälisillä bisnesareenoilla niiden strategisen ja visionäärisen ajattelun huipullahan nauretaan tällaisella Suomen kotikutoiselle bisnesajattelulle jonka suurin kiima ja orgasmi tulee siitä että kansantalous ryöstetään eikä sitä kasvateta.
Siinä näkee mihin rappiotason älyn, etiikan ja realismin tasolla arvoketjuymmärrysten tasolla on pudottu kun kaiken ponnin on itseensä eläytyvä kyyninen laskelmoiva kokoomushuijaava ahneus. Katsokaa mitä vahvasti kokoomuslaisessa Kaarinassa tapahtui metsäkaupoissa kunnalta yksityiselle. Eikä jumalauta yksikään instituutiotaso puolueista, oikeuskansleriin, valtiovarainministeriöön, korkeimpaan hallinto-oikeuteen eikä etenkään Elinkeinoelämän keskusliittoon, Elinkeinoelämän valtuuskuntaan jne asti puutu sanallakaan siihen – että kokoomuslainen kansantalousideologia kaappaa julkista omaisuutta pilkkahintaan yksityiselle taholle.
Näin syvällä on Suomen kaikkien instituutioiden tasolla hyväksyttynä – että yksityinen sektori kaappaa kansantaloudesta omaisuuksia vippaskonstein.
Suomessa pitäisi antaa välittömästi potkut tämän kansantalousryöstelyn oikeusinstituutiotason suojelijoilla oikeuskanslerille ja oikeusasiamiehelle – että saadaan ylimmän lainvalvonnan tasolle jämerää voimaa – joka katsoo myös jämerästi perälautaan asti – että muut instituutiot katsoo että kansantaloutta ei vippaskonstein luokkaa miljardien raidehankkeet ryöstellä vaan kasvatetaan. Sillä onko Suomessa ollut koskaan niin nahjusta oikeuskansleria ja oikeusasiamiestä kuin nyt. Siellä ei ole yksinkertaisesti luonnetta muuhun kuin nahjusteluun.
Ja arvoketjut ei toimi kansantalouden hyväksi jos sitä kansantaloushyötyä ei varjella – ja jos sitä ei edes ymmärretä suuryritystenkään strategisten päättäjien ja suurten puolueiden tasolla.
Tämä täyshomeisuus paljastuu mistä kohden tahansa kansantalouden arvoketjumakkaraa kun siihen tehdään poikkileikkaus – joka kohdassa tulee vastaan niljakasta kansantalouden ryöstelyä.
Suomessa ei siis ole edes kansantalousstrategista arvoketjuajattelua sillä se kaikki on peitottu niljakkaalla kansantalouden ryöstöfilosofialla – johon kuuluu bisnesmaailmassa politiikan halveksiminen ymmärtämättä edes mikä politiikan ydin on – esimerkkinä vaikkapa valtionyhtiöiden johdon tapa ilmoittaa jos muistaa pääomistajalle tiedotteena JÄLKIKÄTEEN mitä strategisia päätöksiä me JO tehtiin.
Ei tuo ole noin yksinkertaista.
1. Pitää erottaa rahtiliikenne henkilöliikenteestä, jota voidaan kuljettaa myös laajemmin vesitse, maanalaisin tunneliverkostoin, jolloin henkilöliikenne saadaan kulkemaan liukkaammin vaikka ideallani; pysähtymätön runkojuna, joka ottaa usealta asemalta kyytiin tulijat ja poistujat.
2. Maan alla magneettiradoilla kulkevat vihivaunukontit nousevat ja laskevat asemillaan automaattisesti rekkoihin tms., jolloin konttikuljetus poistuu runkoreiteiltä.
3. Sähköinen lentokonekalusto kasvaa nopeasti, jolla on suuri merkitys lyhyille lentoreiteille.
Raideliikenne on edullista joukkoliikennettä matkustajille ja rahdille.
Lentoliikenne on harvempien kalliimpi etu.
Maakunnissa ei riitä matkustajia suoriin kansainvälisiin lentoihin.